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請問 Zenfone 5 的問題?
9/2/2014 1:00:15 PM
但是有個問題想請教:
我把 Zenfone 5 重新充飽電後，再重新開機後，僅下載了兩個App(AirDroid 和 Avast防毒軟體)，之後就一直處於待機狀態，有裝智慧型皮套。
我在下午約1:00開機的，只做了上述下載App的動作後就一直待機，晚上6:30時看到電池電量顯示就僅剩29%了。到了夜晚11:30翻開皮套看，Zenfone 5 就已經完全沒電了(自動關機了)。待機時間不到一天，約10 個小時左右的待機時間而已。請問這樣是正常的嗎? 還是我的這隻 Zenfone 5 是瑕疵品? 有需要去退貨嗎?
PS. 我都還沒裝上 sim卡喔，只用家中的 Wi-Fi 下載了兩個 App 而已。這耗電量也未免太快了吧!? 是瑕疵品嗎? 需不需要趕快去退換(還在一個星期鑑賞期內)
隼 VS 阿魯
9/2/2014 12:45:08 PM
小弟買重機純粹騎氣味的 也就是說騎出去買菸的
不跑山路 偶爾直線小衝 有太座 放假時想騎車載老婆去義大看電影(家住屏東)
小弟身高夠高加鞋子有180 所以應該是都可以雙腳踏到地
山路不考慮是因為小弟還有一台WRX STI 所以跑山路都是開這台
煩請各位前輩給予建議和車色 到底哪一台比較好看 帥氣 吸引人目光 AND符合我的需求
蝴蝶2入手！午夜藍全機包膜 保護貼 紀錄
9/2/2014 9:21:35 PM
蛋蛋入手蝴蝶2了，這次選的是過去沒有出現過的藍蝴蝶，非常特別的藍色，機身跟胭脂紅一樣是亮面材質，因此蛋蛋一入手就決定去做全機包膜，平常我其實很少會拿手機做全機包膜，但是午夜藍真的很容易產生小刮傷，而且蝴蝶2本來就不是走金屬手感路線，全機包膜所犧牲的質感不大，所以最後還是決定給它包下去啦。
這次蛋蛋還是拿到過去所熟識的店家處理，順便請他們貼蝴蝶2專用的保護貼。在包膜前，還很閃亮亮時拍一張
上膜~我是用純透明的膜，沒有選花俏的紋路膜
包膜所造成的顏色的變化不大
接下來就是耐心等候啦，包膜通常都要處理30分鐘以上
上保護貼~
什麼！連BoomSound喇叭都有專用的保護貼！果然雷射切割的科技不是蓋的，喇叭那麼小的洞都可以切割
上喇叭一張
下喇叭也有一張
隨包裝內附上背後的鏡頭保護貼
Duo鏡頭也有專屬的保護貼，糾乾心A
來驗收一下，貼完保護貼後，因為這次蝴蝶2的正面是平面的，所以貼上保護貼可以100%覆蓋~
為什麼敢說百分百覆蓋，因為連BoomSound喇叭洞洞都有給它保護，而且還不影響音效~
下方洞洞貼特寫
再來看一下包膜後的午夜藍蝴蝶2，雖然沒有了閃亮亮的表面，但仍舊不失風彩啊~
上方的包膜特寫
因為包膜電源鍵的回饋力會變的比較硬一點，所以我有請師傅幫忙做一些調整
右側包膜的部份，SIM卡槽有獨立割開，方便取出
左側的micro SD記憶卡槽也有獨立割開
下方開孔特寫
以上這樣處理包膜+保護貼總共費用為$1290，為了長久使用蝴蝶2，投資一點費用在它身上我覺得是應該的，若是入手胭脂紅或清瓷白的蝴蝶2，我個人是建議貼個保護貼就足夠，我平常的手機的使用習慣真的是非常不得已才包膜的，以上分享給同樣入手午夜籃的蝴蝶2主人。
最後來一張午夜藍蝴蝶跟我的同色系Focus合照一下，有沒有很速配
恕不回覆PM訊息，公開回答問題可以讓需要的人都有看見或是搜尋的到的機會
打造高規格性價比極致！魅族MX4轟動登場
9/2/2014 8:37:26 PM
小米搶先在7/22發佈了年度旗艦機種小米手機4，不管誇讚還是批評，這段時間內多數媒體的目光就被吸引了過去。魅族當然也不讓小米獨領風騷，在今天舉辦了MX3的後續機種MX4發佈會，先前的種種消息與猜測就引起了熱烈的討論。而今天的發佈會也沒讓與會者失望，滿滿的亮點、驚爆的價格，還有殺氣騰騰的文宣，絕無冷場。接著，就讓我跟不能到場親自參與的各位朋友，分享一下今天魅族MX4的發佈會內容吧！
魅族的粉絲稱為"煤油"，與小米的米粉一樣，都有非常高的忠誠度與對魅族品牌的熱愛。所以每次遇到這兩家的發佈會，記得別傻傻的準時到。兩點半發佈會，一點半簽到，我還提前到一點到場，會場前已經擠滿了人了。當然這次的發佈會也有限制名額，照理應該是人人有座，但大家就是想搶先進去搶個好位置。
經過重重安檢、檢查邀請函、簽到，終於進入會場。這邊不得不誇讚一下，魅族的引導人員實在太賞心悅目了！產品先別說，光會場的視覺面，魅族完勝！
好啦，由美麗的女士引導入會場後，就靜待這次發佈會的開始吧！這次是在北京奧林匹克公園裡的國家體育館舉辦發佈會，屬於魅族一年一度的盛事，規模當然不小。
在發佈會的開場，先跟大家分享過去這一年來魅族的一些成績。包括對於客戶的服務方面，對展售與客服體系都大幅擴張，要做到讓客戶買得容易，用得放心，這點非常值得肯定。
官方也告知MX3在過去這一年來銷售成績持續上升，已經成為了魅族MX系列手機中最熱賣的一款。魅族手機也已經在香港正式上市，不曉得什麼時候有機會在台灣推出呢？
在研發MX4之時，魅族就確定一定要支援4G。從這張官方的投影片，大家也可以感受到其中的PH值了吧，哈。不過請直接看重點，重點當然就是其中的全制式這部份。
MX4的4G支援了移動的TD-LTE與聯通FDD-LTE，如果想買回台灣使用也沒問題（但應該沒有700/900支援）。不過雖說4G雙模支援，還是有分聯通版與電信版，主要在3G的頻段，所以台灣朋友如果想買來體驗，記得要購買聯通版的MX4。
官方也跟大家分享了MX4搭載的WiFi經過調教，不只收訊更好，而且相同網路環境下傳輸速度是MX3的三倍，將有更快速的上網體驗。
在衛星定位部分，不但支援常見的美國GPS與俄國GLONASS，更支援日本的QZSS與中國的北斗導航。只要沒有遮蔽，不管身在何方，總有能夠定位的衛星。
在通訊與天線部分，MX4強調了4G雙模支持、WiFi性能提昇三倍以及完整的全球衛星定位支援。
性能部分呢？MX4搭載了聯發科八核心6595處理器，這顆由魅族特別訂製的處理器是A17 2.2GHz x 4加上A7 1.7GHz x 4的架構，可八核齊開，也是新一代的效能怪獸，看來可以先買MTK的股票了（誤）。
根據官方的測試，這顆MTK6595處理器，效能比起上一代MX3使用的三星Exynos 5410處理器提昇了87個百分點，算是飛躍性的增長。
集成的是PowerVR G6200圖形處理器，這個GPU為四核600MHz，影像處理能力也比MX3要提昇了88%。其實目前的軟體與遊戲來說，MX3執行起來都還算夠流暢了，有了爆炸性的成長後，不曉得MX4用起來是否真的會飛上了天。
內存也採用了目前最高的eMMC5.0規格，2GB雙通道LPDDR3 933MHz，目前幾款旗艦機都採用這最新的規格，讀取載入更快，操作起來更加流暢。
小米膝蓋又中了一箭了，雖然官方強調不希望大家被跑分軟件誤導，不過還是要不服跑個分一下。
安兔兔測試成績竟然高達了46124分，MTK這顆八核2.2G的處理器效能讓人驚訝！如果能保留原有的省電與低發熱的特性，那肯定大受歡迎啊！官方還趁機補了一刀，感謝"友商"投資這套測試軟體團隊，讓他們的軟體可以證明MX4的優秀。但也希望下一次安兔兔改版後，MX4的測試成績不會突然大幅掉落。此話一出，全場笑翻。
在續航部分，MX4也搭載了3100mAh的大容量鋰聚合物電池，加上官方的省電優化，公布數字是可以持續使用一天半以上。這部份在取得測試機後，會好好的試試。
相機這絕對是MX4最讓人留意的一環了，MX4搭載了索尼IMX220 Exmor RS系列傳感器，2070萬高畫素，一舉從MX3的800萬，跳過1300萬直接攻頂！
官方提供了實拍樣張，拍攝飛行中的蜜蜂，然後四倍放大，蜜蜂身上的絨毛，包括翅膀上的紋理都非常清楚，畫質讓人驚艷。
大家擔心高畫素可能在噪點上就越明顯，這部份魅族也有讓人讚賞的搭配。MX4雖然高達2070萬像素，但是單個像素大小為1.2μm，比一般1300萬畫素的1.1μm來得更大。
原因很簡單，MX4搭載了1/2.3 CMOS感光元件，這規格也是首次在手機上出現。
有了這塊感光元件，加上官方的調教，在官方提供的夜拍樣張上看起來畫質純淨，細節也完全保留。不過官方沒說這照片有沒有上腳架就是了，支援慢速快門，如果有上腳架那畫質純淨也是應該的。這點一樣，有取得測試機一定好好試試看。
MX4也同樣搭載了雙色溫閃光燈，在夜間拍照啟用閃光燈的話可以還原真實色彩不死白。
MX4還搭載了雙ISP晶片，支持四通道速度高達6Gbps。
有了這塊雙ISP圖型處理晶片，MX4連拍最高支援到了每秒25張，而且是高畫素的連拍，加上TDK的CloseLoop對焦馬達，拍得張張清晰。
也支援了720P解析度慢動作錄影，每秒100張的紀錄方式，對於一些運動中的物體來說可以慢動作清楚的觀看運行軌跡，這點也很威。
支援了H.265的30 fps 4K解析度錄影功能，錄製高畫質影像不成問題。
總結一下MX4的後置相機規格：
索尼IMX220 Exmor RS感光元件，2070萬有效像素
4倍數位變焦、全景300°
藍玻璃濾光片，5片式鏡頭，F/2.2光圈
0.3秒對焦、每秒25張連拍
大猩猩第三代鏡頭保護玻璃
MX4的前置相機規格：索尼IMX208 200萬像素相機
4片式鏡頭藍玻璃濾光片
F/2.0光圈
相機部分的重要特色：2070萬畫素、1/2.3吋CMOS感光元件、雙色溫閃光燈、更強大的錄影功能。
接下來談外型設計，這一張投影片出來，我想大家應該都知道誰又中箭了。
引起更大的笑聲是下一張投影片，官方指出，使用這幾年前的技術與材料還能說得這麼自豪，他們也只能"呵呵"了。
MX3就使用了不鏽鋼框架，MX4當然也要挑戰新材質，MX4使用的是航空鋁材質，也就是發佈會邀請函那塊金屬板的材質。
相較於不鏽鋼框架，航空鋁框架質感更好，也更容易加工成不同顏色。韌性更強，重量更輕。
MX4採用的航空鋁材質，比起iPhone 5s的鋁材金屬框架更硬。其實我覺得不需要每家手機發佈會老要說自己東西勝過蘋果哪些啊！這樣說只會讓人家覺得....所有人都拿蘋果當目標，那代表最好的手機還是蘋果手機，看著看著就會想去買iPhone耶。
工藝部分還是一樣PH值頗低的投影片，我們直接跳過看重點。MX4的鋁合金框架不採用沖壓成形的技術，而是使用整塊航空鋁全CNC切削而成。
官方說沖壓成形的技術，會讓框架在強度、延展性與韌性上都降低，所以選擇成本更高的全CNC切削作法。而這樣的作法有一個小缺點，那就是成本大幅提昇，所以"有點小貴"。
框架外觀的噴砂工藝與蘋果手機相同，也是採用16槍360度噴砂，能有更細緻的手感。
再加上一道鑽石切邊的工藝，號稱採用10萬轉的鑽石切割刀，比使用8萬轉的蘋果手機還要亮。這個當然先聽聽，等我們實際拿到產品再來好好端詳。
在造機工藝上，MX4強調了全CNC切削、16槍360度噴砂、10萬轉的鑽石切割刀三項特色。
MX4還是維持了相同可以開啟背蓋，但是無法更換電池的設計。開啟背蓋除了安裝SIM卡，還有安裝原廠霍爾磁感應保護套的功能。而MX4背蓋的開啟也經過改良，不需要工具就可以輕鬆開啟。
螢幕部分，MX4螢幕也突破了5吋，採用5.36吋的大螢幕。
雖然螢幕變大了，不過在2.6mm的超窄邊框與兩側切薄設計下，持取的握感還是相當好。
MX4使用了新一代的IPS全貼合螢幕，解析度為1920x1152，官方稱為Full HD+，高達418PPI。採用夏普/JDI的螢幕，這塊螢幕對比度為1100:1，亮度500cd/㎡，在亮度、對比與色域上都大幅提昇，令人驚艷。
目前許多旗艦機都使用了大猩猩玻璃，不過目前大螢幕手機當道，手機摔落時的撞擊還是容易讓螢幕破碎。為了解決這問題，魅族也開發出了螢幕點膠懸掛的技術。
根據官方的說法，這技術是讓螢幕跟金屬框中間留下0.3mm的空隙，完全沒有接觸到。這0.3mm的部份就由特殊材質的黏膠來填滿。嗯？這樣的技術，好像跟小米四發佈會上提到的相同？
而這種膠的材質，是魅族與國際大廠LOCTITE共同研發（這邊又偷用了錘子的梗，這場發佈會真的火力十足啊），具有吸收衝擊力減少螢幕破碎、防止水與灰塵進入螢幕以及改善漏光的功能。
魅族也宣布了手機意外險這項產品的銷售，一年只要89，硬比小米的99更加便宜。不管是摔碎或是浸水都保，修不好直接換一支。這點要感謝老羅，沒有他的提出，其他廠商也不會跟進啊！
MX4是MX系列以來最薄的一款，而且5.36/5.5吋大螢幕手機中，MX4也是最輕巧的一款，重量僅有147公克。
除了鐵灰色基本款外，MX4也會推出純白款以及今年最受歡迎的白色搭配土豪金，共三種款式。
介紹完MX4的硬體部分，接下來提到的是魅族自有的Flyme OS，這也是一套基於android深度客製化的操作UI。官方說明前一段時間開始，Flyme 3.0已經持續每週更新，大幅調整了多樣功能。
而且Flyme也是中國手機中第一款升級到android4.4.4核心的UI。
不只是給魅族手機使用，Flyme OS還推出了三星手機適配的版本，近期也會推出LG與Sony對應版本，往開放的方向走。看來不管是硬體或是韌體，全盤對小米宣戰的態勢相當明顯囉。
搭配MX4推出，官方也同步推出了新版的Flyme 4.0，除了在介面、配色延續Flyme 3.0的扁平化之外，對於介面的美觀設計也更用心規劃。像是現在不少UI都做了背景半透明毛玻璃的效果，這個部分魅族也特別重新整理，打造了實體與半透明完美結合的介面。
Flyme從上一版3.0時就深度的平面化了，Flyme 4.0延續這風格，並且對於系統圖標也特別再重新設計。
而為了能更完美的呈現，不讓第三方應用的圖標顯得太雜亂不統一，官方也特別重繪了超過一千種常用程式的圖標。不只是桌面圖標規劃，連常見的系統通知欄程式圖標顯示也重繪了一百多種，甚至針對不是很常用的程式，也重繪了700種以上。魅族在介面的美觀上一直相當追求，這點也同樣體現在新一代的Flyme上。
動畫部分也重新設計過，對於過場動畫或是操作螢幕切換這種就追求速度跟流暢度，但是對於不要求速度，而是重視美觀的部份，如天氣動畫，官方也重新設計過。
在視覺與操作的交互上，Flyme 4.0也下了很大的功夫。官方為了追求操作介面的一致性，很大一部分的統一了介面的配置。這麼一來除了能夠讓程式間顯示更加統一，也減少了使用者的學習成本。對官方來說，Flyme 4.0的翻新，著實是這套UI的一次新生。
在Flyme 4.0新增的功能中，官方特別提出了閱讀這一項。這並不是單純的網路新聞閱讀軟體，而是與多家新聞媒體網站合作，針對重要熱門的議題，進行整理推播，並且能去除廣告重新排版，讓用戶有更好的閱讀體驗。
安全中心功能也加入了，是跟騰訊與LBE合作開發。具有病毒查殺、權限管理、應用清理、垃圾清理與大文件清理等功能。由於是系統內建，所以也跟MIUI的安全功能一樣，不需要root、具有系統級的安全防護，例如在軟體安裝前就可以掃描檔案是否有病毒木馬。
語音助手這也是新增的功能，與中國大陸相當有名的語音廠商科大訊飛合作。由於同樣是內建，所以也跟OPPO的語音助手類似，直接就整合系統內建功能，可以語音操作多樣系統程式。較為不同的是魅族還針對了多樣常用生活化程式來做聲控整合，所以大量的生活服務，Flyme 4.0都可以直接用說的就好。
語音功能還不只如此，魅族還直接把自家相關的大量資料，包括操作方式、常見問題等整合進語音功能中。也就是說每個Flyme 4.0的用戶，不用打客服電話就可以享受詳盡的語音客服，這點很有創意。
相機也做了強化，除了MX4那讓人心動的硬體規格，在相機拍照功能上，Flyme 4.0也增加了最長20秒的慢速快門等功能。
在美顏功能上，更提供了實時美顏，在拍照預覽時，調整美顏強度就能直接看到變化。也直接搭載條碼掃描功能，不需要另外再安裝。
魅族在Flyme 4.0上終於加入了雲功能，這是跟360合作，提供每個用戶40T的雲端空間。沒看錯，不是40G，是40T，大概一生的照片全放上去都還不夠塞。當然，這是玩笑話，雲端還是別放照片的好。連網友們認為最安全的蘋果雲都被駭了，還有什麼好說的咧？
並且360雲盤也能跟內建的相冊與檔案管理器無縫整合，功能就跟小米整合金山快盤一樣。再次可以發現，魅族結合各大廠商，依循小米模式的互聯網整合特色，準備要對著幹啦！
輸入法整合的是搜狗輸入法，經過優化後輸入速度加快，反應在首字選擇正確率與點擊反應時間上。另外也貼心的整合舊Flyme 3.0用戶所儲存的雲端詞庫，不會遺失，這點也很值得認同。
經過多年的耕耘，魅族的應用市集已經超過16億的下載次數，單日最高下載次數也破千萬次。由於內容已經太多，所以在Flyme 4.0上，就把市集拆成主題、應用市集以及遊戲中心三個。
遊戲中心部分更與多家中國的遊戲開發廠商合作，除了第一時間的遊戲上架之外，遊戲進行優化、甚至是付費的手續簡化，都讓用戶有更好的體驗。
至於主題，也已經有超過100位的設計師幫今天剛發佈的Flyme 4.0設計了主題。
在音樂這方面，魅族的線上音樂庫也提供了超過600萬首正版音樂，以及60萬首的無損高音質音樂。並且優化了播放器介面的美觀與一致性。播放音樂時，按鈕的顏色會根據專輯封面的底色來變化。
視頻部分，結合樂視、搜狐視頻以及愛奇藝，讓用戶直接就可以觀賞大量的線上影音。播放器也支援了字母視窗顯示，可以一邊聊天一邊看影片。
另外Flyme 4.0的通話功能也直接整合了網路電話，在播號通話視窗就可以進行。
MIUI 6最大特色之一就是服務選單的可視化，Flyme 4.0做的是另外一方面，也就是服務商的簡訊選單可視化。像是查詢手機號碼話費，之前都要傳送特定代碼，看回覆簡訊的數值才知道傳送哪個編號代碼，系統才會簡訊通知話費。有了這功能，在簡訊視窗下就可以看到選項了，一點就成。
另外像計算機也直接整合了單位換算功能、還支援了休眠狀態下的手勢喚醒功能，Flyme 4.0有著相當多的功能修正，這部份當然也要等到測試機借到後才能實測分享。
最後上來這位官方人員由於體型跟外型實在很像老羅，就差一件黑襯衫了。一上來立刻引起大家的笑聲，而他也不含糊，立刻使用了27號優酷羅王頂上之戰的梗來逗笑大家。
魅族在MX2發表時就提出了Connect to MEIZU的戰略合作模式，計畫透過開放API的方式將更多應用與服務整合到系統中，這次的發佈會Connect to MEIZU也是一個相當重要的部份。官方也舉了情境支付這項例子，在完成這項服務後，支付的活躍度竟然提高了700%。
在2014年，Connect to MEIZU更聯合了169家的互聯網供應商，讓魅族的用戶可以用最簡單的方式，享受到最多家的廠商服務。這跟小米生態圈的觀念也是大致類似，應該說魅族更早提出這樣的理念。不過誰先誰後其實沒必要去爭執，重點是這樣的良性競爭讓用戶可以有更好的體驗，這就夠了。
這次的Connect to MEIZU，除了原先的應用、互聯網服務這兩項，首次加入了智能硬件的整合。
官方強調，有很多智能硬件的開發商都是創業型小公司，對於一些"友商"夾帶大批資源，用低價的輾壓方式，容易扼殺了創作與發展。魅族會提供他們渠道、市場資源以及系統級支持，讓他們可以一起努力。應該...又有人膝蓋中了一箭。
根據官方人員介紹，魅族已經跟多個智能硬件開發團隊合作，會透過最新的LifeKit這個介面，讓用戶可以輕鬆控制智能硬件，而不需一個裝置就要一套APP。
與魅族戰略合作的智能硬件廠商，首先有映趣科技，旗下的inWatch智能手錶非常受到關注啊！外型也很精緻，有常見的運動記錄以及手機訊息通知功能。
價格也很親民，只要399人民幣，而且如果搭配魅族MX4一起買，竟然只要199人民幣。
接著是Broadlink的WiFi智能插座，這家智能硬件從跟小米的合作，到反目成仇，相信大家都有聽聞過。透過360的投資，以及魅族的合作，也是順理成章的事情啊！
這款WiFi遙控的智能插座價格也很便宜，只要79元人民幣，如果跟MX4一起買，更只要49人民幣。
第三款是億航的Ghost四軸飛行器，這大人的玩具價格較高，原價要3399人民幣，不過一樣，只要搭配MX4一起買，立刻降到2199。魅族整合廠商，打團體戰的策略是個不錯的選擇。
除了這三家之外，目前與魅族合作的智能硬件開發廠商還有Bong與Betwine兩家。
結合軟件開發商、互聯網服務商以及智能硬件開發商，魅族想要打造一個健康的生態圈。廠商間互助互惠，讓用戶可以有更好更方便的使用體驗。
介紹完Connect to MEIZU後，發佈會也進入尾聲了，重頭戲當然就是MX4的售價囉。官方沒有辜負大家會前的期待，這款搭載超高規格硬體，安兔兔跑分高達46000以上的分數，拍照2070萬畫素的MX4，售價竟然只要1799人民幣，比起小米手機4更便宜了200元人民幣。這價位一出來，全場真的是嗨翻天了。
除了16G版，也有32G/64G版，不用擔心不能記憶卡擴充會導致內存空間不夠用。今天下午五點就開始在官網預定，9/20開賣。不需要搶購，只要預定排隊，照順序出貨，這點應該是大家更喜歡的銷售方式吧！
MX3也會繼續販售，價格降到了1499。而MX2/MX3都會升級到Flyme 4.0系統，預計是11月，這也證明了魅族不會賣新機，就忘了老煤油，值得鼓勵。
會後也有展示區，不過同樣是人擠人，一個人無法佔據展示機太久，不能好好的體驗。只能先拍一下外觀照，詳細的測試在取得評測機後會儘快跟大家分享。第一眼的印象就是，螢幕的色彩飽和度真的很高，畫面相當細緻。
按鍵集中在機身左側與頂端，機身下方有充電/傳輸線接口與麥克風收音孔，頂端有電源鍵、3.5mm耳機麥克風接口以及降噪麥克風，左側則是音量調整鍵。
由於搭載霍爾磁感應晶片，官方也推出了質感頗佳的感應皮套。安裝方式需要拆下背蓋後安裝，好處是厚度不會增加太多，缺點則是在一些操作如橫向持取進行遊戲時，有皮套會卡卡的。
發佈會上說Flyme 4.0是最先升級到android 4.4.4版的OS，不過看會場的展示機，還是基於android 4.4.2版核心客製化，可能是還沒更新到最新版吧？這個等測試機到手一併留意。
這次MX4發佈會上，看到了魅族整合周圍廠商，組成生態圈與友商相抗的態勢。當然我也說過，廠商間的良性競爭對消費者來說絕對是好事，我們也樂觀其成。不管如何，搭載MTK八核6595 2.2G處理器、索尼2070萬畫素1/2.3吋CMOS感光元件相機、夏普/JDI廣色域5.36吋ISP螢幕、eMMC5.0內存等超高規格的MX4，售價直接拉到了1799人民幣，真的是讓人無法抗拒的價位。黃章先生也說了接下來三個月，每個月都會發佈一支新機，看來魅族2014結合合作夥伴往前衝的態勢，現在才正要開始。
向奢華之路邁進 Mercedes-Benz New C-Class
9/2/2014 8:49:01 PM
廠內代號W205、進化至全新第五代車型的Mercedes-Benz C-Class，自1982年問世以來，已累積了超過30年的演進時光，也許相較於E-Class或家族旗艦S-Class，C-Class在品牌傳統主力房車車系當中還算是相對年輕的產品線，然而從W201世代190E車型開始至2007年發表的W204，C-Class已為這家德國豪華車廠貢獻了超過220萬輛的銷售總數，加上這級市場激烈非常的競爭態勢，全新一代C-Class的現身，絕對是牽動整個豪華小型房車市場生態的重量級車型，這代新車不僅外觀呈現上較W204世代更為穩重奢華，科技層面也予人大幅躍進的印象，面對來勢洶洶的大改款C-Class，於這塊小型房車市場版圖中會造成什麼樣的衝擊，也將是三大德系豪華品牌今年最重要的一場關鍵戰役。
當初C-Class車系的誕生最主要就是為了補強賓士在小型房車級距中所欠缺的市場戰力，歷代車型與宿敵BMW 3 Series之間的纏鬥戲碼，從車身尺碼、動態表現一直到銷售數字，無一不是兩大強權互別苗頭的所在，然而從賓士近年的產品佈局策略來看，原本鎖定年輕族群的C-Class，在A-Class與CLA-Class等個性化車系紛紛問世之後，C-Class在定位上不論車格或者是造型呈現，也較W204世代更朝豪華之路邁進，過往擁有Baby Benz暱稱的C-Class，似乎也與這個名號漸行漸遠了。
為了提升W205 C-Class帶給世人的豪華氣派形象，新車在外觀設計上延續了家族旗艦W222世代S-Class的風格元素，不論是車頭扮相或者玲瓏有緻的車尾造型，彷彿就是小一號的S-Class，而如此的傳統最早可追溯至190E世代；除了設計手法呈現出賓士新一代的家族風貌之外，引進國內的C-Class新車，依照動力單元與配備水準的不同，提供有C180、C200 Avantgarde、C200 Exclusive以及C250 AMG Line等車型。
為了讓C-Class在面向上更為多元豐富，W205透過兩種車頭造型再搭配上Standard、Avantgarde、Exclusive以及AMG版本四種風格套件，呈現出的視覺感受也不盡相同，在原廠的規劃中，C180採用的是Standard外觀套件，C200有著Avantgarde和Exclusive兩種版本，而高階C250則搭配了AMG Line套件和跑車化懸吊。
和家族旗艦S-Class相當類似的頭燈輪廓，使C-Class有著優雅穩重的目光神情，不過圖中試駕的C180並未提供LED頭燈組，是需要準車主另外加價選配的，但就算是標準型頭燈，LED日行燈眉也不會缺席。
整合LED轉向指示燈的車側後視鏡同樣提供有電動調整、收折、加熱除霧、自動防眩等實用功能，而且後視鏡的造型和內側的導流條均有著更為嚴苛的空氣力學考量，結合平整化車底與垂墜腰線等設計，大改款新車締造了僅0.24Cd風阻係數的優異水準，不僅能夠有效提升車室內的靜肅性，也可以獲得更為友善的油耗經濟性。
在節能環保的浪潮影響下，輕量化是新世代車型不可忽略的改善項目之一，改款新車在車身結構設計上應用了更大量的鋁合金材質，從上一代W204低於10%至W205超過50%的使用比例，即便這代新車尺碼放大許多，但車身重量仍有效減少了70kg，搭配上其它部位的輕量化材質，整體車身重量更減輕了約100公斤，加上全車系標配的Eco Start/Stop怠速熄火裝置，可使得這代新車提升最多20%的油耗經濟性。
除了視覺上顯得年輕奔放的大星水箱護罩之外，C-Class也提供有傳統三芒星立標寬版樣式，就看車主們喜歡什麼樣的呈現效果了。
鋁圈部分入門款C180採用的是16吋多輻式造型，輪胎規格為205/60 R16，至於C200則會升級至225/50 R17，若是高階C250車型更是搭配前225/45 R18後245/40 R18的運動化胎圈設定。
為了與宿敵在乘坐舒適性上一較高下，W205車身尺碼也有了更為氣派的設定，長寬高分別達到4686×1810×1442mm，軸距更由前代的2760mm提升到2840mm的水準，視覺上的確是放大不少，反應在乘坐舒適度時，也有著更容易發揮的空間效益，至於車重方面，受惠於鋁合金結構的應用，這代C-Class的車身重量介於1425至1480公斤之間。
雖然是家族當中較為入門的房車車系，但透過與S-Class相仿的車尾設計風格，加上車身尺碼的放大調整，這代C-Class在氣勢與格局方面都有向上提升的感受，對於喜愛賓士品牌的消費者而言，應該也會更樂見這樣的改變；而這級買家所注重的主被動安全防護性方面，W205將側窗氣囊、前座雙氣囊、前座側氣囊（含骨盆氣囊）以及駕駛座膝部氣囊列為全車系標配，再結合Pre-Safe主動安全防護系統、ESP動態穩定控制系統、駕駛注意力輔助系統、ABS防鎖死煞車系統和Adaptive Brake智慧型煞車等電子系統的輔助，對於車內乘員來說都是更為周延的設定。
為了空力考量而設計得更為流暢的車側線條，讓改款新車能夠在穩重氣派之餘，展現出C-Class車系應有的運動感受，車尾行李廂上的鍍鉻銘牌則是不同動力版本主要的辨識依據。
大量應用LED科技的尾燈組，不僅透過導光條設計營造出更為科幻的效果，LED燈組的高亮度特性，在夜間行車時可以獲得更為理想的警示性。
微微向上揚起的小型鴨尾擾流翼設計，是此級小型運動化房車常見的設計手法。
在不同風格套件的應用之下，細節的處理和呈現上也不盡相同，像是Standard版本採用的是素色後保桿下包圍，看起來就顯得中規中矩一些。
若是Avantgarde或是Exclusive版本，則是會利用鍍鉻飾條的妝點，來提升視覺上的豪華感受。
過去幾代均強調年輕化駕乘樂趣的C-Class，五代新車自然也不會捨棄如此的堅持，軸距的延長強化了整體的穩定感受，而新世代汽油渦輪增壓動力單元，則是兼顧了加速表現和油耗經濟性。
C180採用的是直列四缸引擎，排氣量雖然只有1.6升，但在缸內直噴以及渦輪增壓系統的幫助下，依舊可以擁有156匹最大馬力和25.49公斤米扭力，看似中庸的動力數據，實際駕馭起來倒也恰如其分，而且以都會通勤代步的標準來看，0-100km/h加速8.5秒的能耐，C180並不會讓人覺得有何不妥。
主力銷售車型C200的汽油增壓心臟，排氣量則是升級至2.0升，184匹最大馬力和可從1200轉開始湧現的30.59扭力峰值，帶動車速的提升更是輕鬆愉快，0-100km/h加速時間也挺進至7.3秒，加上極速235km/h的表現，偶爾想要放縱一下的話也是能夠勝任無虞的。
內裝鋪陳方面同樣也向家族旗艦看齊，簡潔大器的控台佈局配合多層式的線條設計，視覺上看起來相當協調，更重要的是這代C-Class在科技呈現與操作介面上大幅進化，藉此營造出更高級豪華的座艙格局。
不同的風格套件也會明顯反應在內裝氛圍上，C200 Exclusive車型以亮色系米色內裝搭配棕色梣木飾板，視覺感受上有著相當明亮溫暖的印象，結合全新升級的多功能方向盤與智慧車載資訊系統，其共構而出的科技感受甚至更勝上級車款E-Class。
這代新車為了強化整體的實用、豪華感受，中控台上的7吋TFT彩色螢幕成了最大的亮點，極具質感的呈現和3D畫質，日常操作的便利性和尊榮感受都較前代進步不少，若是選配Comand Online多媒體系統，螢幕還會升級至8.4吋，視覺上的科技感也更為出色。
在新一代車用資訊系統的主頁面上，可針對廣播音響、娛樂多媒體、無線通訊以及車輛資訊等項目，進行細項的設定調整，而且標配的Audio 20單片CD系統還提供有觸控手寫板，讓操作便利性更為提高。
當連結個人娛樂系統如CD或者iPod之後，就可以透過中控台上的操作旋鈕進行選擇。
在設定空調系統時，系統也會出現相對應的畫面，整套系統的完整度相當不錯，讓使用的印象加分許多。
這代新車在強化駕駛樂趣方面，導入了Agility Select動態車輛設定功能，透過引擎、方向盤輔助、怠速熄火等細項的調整，規劃出Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual五個模式，不同模式之間車輛的駕馭風格也會有所差異。
在Individual個人化模式下，可針對傳動系統、轉向系統、Eco Start/Stopc和懸吊系統（需選配AirMatic氣壓懸吊）來個別設定，讓駕駛可依據個別情況，獲得最佳化的車輛動態設定。
全新C-Class的車用資訊系統還可以利用藍牙無線通訊功能連結個人智慧型手機，直接將電話簿顯示在中控螢幕上。
利用觸控手寫板的輔助，在搜尋電話簿聯絡人或者Key in導航地址時，都可以直接於面板上書寫，讓操作過程更為直覺簡便。
這套智慧型平台已可支援網際網路連結功能，Android系統須先開啟藍芽網路共用服務，而蘋果iOS系統則是要啟動個人熱點才能夠順利作動。
不過小編在測試上網功能時，也遇到訊號不好速度較慢等問題，某些情況下還是要手機3G訊號穩定，上網時才能確保一定的使用品質。
過去C-Class並未提供繁體中文化衛星導航系統，在W205新車上也總算整合於車用系統之中，由Garmin提供軟體圖資的導航功能，需要選配Comand Online多媒體系統才有提供。
導航功能一樣可以利用觸控手寫面板來操作與輸入，就整合度來看相當不錯，搭配上大尺寸螢幕，閱讀上也更為流暢直覺。
設計概念傳承自S-Class的車用資訊系統操作面板，手把造型充滿了現代感，上方是觸控手寫區域，結合幾組快捷功能鍵，使用上不會太過複雜。
在面板右方為音量控制、螢幕休眠以及Eco Start/Stop引擎怠速熄火功能的啟閉鍵。
左方則是Agility Select行車模式的切換和駐車系統的操作開關。
中控台上也設有Navi衛星導航、廣播音響和多媒體功能的快捷按鈕，透過這些快捷按鈕的搭配使用，可為新C-Class帶來更為直覺化的操作體驗。
儀表板的設計同樣相當簡潔，高反差雙環儀表讓基本行車資訊的傳遞效果達到一定的水準，再加上中央5.5吋彩色多功能顯示幕，看起來的確符合新世代車型對於科技層面的高度要求。
利用多功能方向盤的操作選擇，中央螢幕可以顯示的資訊也非常多元，從基本的里程數、目前時速、剩餘里程、油耗等都能夠任意切換。
結合藍牙無線傳輸功能之後，聯絡人資訊不僅可以顯示在中控台上，中央螢幕上同樣也可以進行瀏覽。
在選擇Agility Select動態車輛設定功能時，螢幕中會出現相對應的圖示，讓駕駛人不必擔心會操作錯誤。
比較特別的這代C-Class整合了主動停車輔助系統，只要在時速35km/h以下，系統可以幫助駕駛人妥善停好車輛，不管是倒車入庫或是困擾不少駕駛人的路邊停車，停車輔助系統可以有效提升日常行車的便利性，操作上駕駛人還是要自行控制檔位的變換，再利用煞車踩放的多寡來決定車行速度。
當停車輔助系統作動時，駕駛人完全不用控制方向盤，只需要利用煞車來控制倒車速度，再視情況來選擇D檔或R檔便可以輕鬆地停好車輛，不過主動式停車輔助系統也有一定的作動限制，像是前後需要預留一定的空間（各一公尺），系統才會判定能夠順利進行停車動作。
需要另外選配的HUD抬頭顯示功能，同樣也支援繁體中文顯示介面，可將電子羅盤、衛星導航、目前車速以及定速巡航等資訊顯示在前擋玻璃上方，讓駕駛人可以更快速地掌握這些行車資訊。
儀表螢幕的操作就是依靠多功能方向盤左方的這組控鍵來進行切換設定。
右手邊負責的是音量的選擇和藍牙無線通訊功能的電話接聽鍵。
方向機柱上的控制撥桿一如賓士過往的風格，左邊控制的是雨刷、轉向指示燈和定速/速限系統。
全車系搭配的變速系統均為7G-Tronic Plus七速手自排，且控制撥桿採方向機柱式設計，可提升鞍座上的空間利用效率，至於方向盤換檔撥片則是全車系的標準配備。
在C200車型上還設置了一組傳統石英鐘，看起來也頗有幾分經典的感受。
車內閱讀燈為五顆整齊排列的LED燈，後視鏡也有著自動防眩的貼心設計。
中控台下方設有一組置物杯架和12V電源插座，可提供前座乘客來使用。
中央扶手內部的空間相當充裕，造型也十分方正，物品擺放的彈性也因而提高不少。
扶手前端設有兩組USB連接埠，這樣的設計也非常符合現代人的使用需求。
駕駛門板上包括中控鎖、電動窗控制以及後行李廂開啟鈕等都安置在一起，方便駕駛人操作之外，整體造型也蠻有設計感的。
標配的音響系統為FrontBass®音響系統，若是對於娛樂效果更為講究的車主，可考慮選配升級為全車13支揚聲器的Burmester®音響系統。
方向機柱左邊則是設置了電子駐車系統和光感應自動啟閉頭燈的控制模組。
副手座前方的手套箱，容積表現較為一般，加上開口的造型設計，物品的取放並沒有想像中來得順手。
考量到車型等級的不同，入門款C180僅提供駕駛座電動調整，前雙電動座椅需要到C200 Avantgarde車型上才有標配。
由於軸距延長至2840mm，車室空間也更加充裕，以身高180公分的乘客來示意，可以發現膝部空間依舊理想，雖然頭部會稍稍感到一點壓迫，不過若是一般中等身材的乘客，這樣的情況會減緩很多，只是由於C-Class的FR後驅設定，中央走道不免會有一塊隆起，如果要坐進三名乘客，多少還是會有些擁擠。
中央扶手後方則是設有一組空調出風口和12V電源插座，讓後座乘客可以獲得舒適、實用的乘坐體驗。
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是全車系標準配備之一，讓家中有學齡前幼童的買家可以放心使用。
由於車身尺碼的放大，後行李廂容積也從前代的475公升小幅提升到480公升。
在行李廂底板下方則是一處隱藏式置物空間和隨車工具組、補胎劑的放置區域。
演化至全新一代的C-Class，外觀呈現以及車室之中的豪華感受都有相對應的成長，然而就這級小型運動化房車市場鎖定的年輕族群使用需求來看，加速表現和駕駛樂趣也會是考量的項目之一，前代W204在運動性格上有著較為明顯的修正，大改款新車是否會將這樣調性予以保留，也是本次試駕的主要體驗項目之一，透過兩天一夜的長途試駕，W205儘管無法捨棄賓士過往所堅持的舒適化路線，但在駕控穩定度部分卻也更讓人驚艷。
引進國內的C-Class目前僅有汽油版本，但依照排氣量以及動力輸出區分為C180、C200以及C250三款等級，這次的試駕活動小編依序體驗了C180和銷售主力的C200，不同的動力單元和引擎輸出，雖造就了迥然相異的駕馭感受，相同的則是在賓士一貫舒適化呈現方式下、所帶給駕乘者那種豪華尊榮的愉悅感受。
隨著環保法規的日漸嚴苛，過去一度為賓士所愛用大排氣量汽油引擎，也逐漸以小排量渦輪系統來取代，而擔綱車系中入門選擇的C180，便是透過一具排氣量1.6升缸內直噴增壓汽油引擎，來為其提供156匹最大馬力和1200-4000轉間持續放送的25.49公斤米扭力，光就數據上的表現來看，並不會與性能有過多的聯想，畢竟C180的定位就是較為入門，不過這具新世代增壓引擎，在7G-Tronic Plus七速手自排變速箱的幫助下，不論是起步的輕快感受還是中高速域的再加速表現都相當稱職，0-100km/h加速8.5秒的成績，對應日常生活中所會面臨到的基本狀況，是無謂太過苛求挑剔的。
也許對於重口味的駕駛人來說，區區1.6升引擎所能壓榨出的156匹馬力並不算什麼，只是透過Agility Select動態車輛設定功能將行車模式調整至S運動或者S+進階操控模式之後，動力輸出的順暢度以及延續性，都有著明顯的提升，前中段的油門反應也更為積極，延遲換檔時機所換來的加速力道也更為充沛，不過C180於後段加速還是有著小排氣量增壓系統典型的輸出性格，當車速達到一定程度之後，再加速表現就會顯得較為疲弱，不過種種的表現要滿足大多數車主的日常需求絕對是無庸置疑的。
採用2.0升直四增壓單元的C200，最大馬力也拉拔到184匹的水準，30.59公斤米的扭力峰值同樣可於1200-4000轉域中持續爆發，整體加速力道的呈現也更優於C180，讓它在連續上坡路段也可以輕鬆地往前奔馳，0-100km/h起步加速時間雖然數據上只進步了一秒多，但是體感呈現上，C200的瞬間反應和加速延續性，卻不僅是區區這一秒多的差別而已，如果是對於加速反應比較要求的駕駛，C200會是更令人滿意的選擇。
Agility Select動態車輛設定不僅有著可提高駕馭樂趣的S/S+模式，在Eco模式下，即便是馬力輸出更大的C200，你也會明顯感覺到較為溫和的油門反應，同樣的加速方式、但設定在不同模式下，車輛所呈現出來的活躍性格也大不相同，雖然總覺得少了點激情感受，但結合Eco Start/Stop怠速熄火系統後，C180可以繳出市區12.55km/l高速18.88km/l和平均15.9km/l的能源局油耗成績，C200也可以擁有14.6km/l的平均油耗數字，對於環境的傷害也可望減至最低。
在W204世代推出後，賓士朝年輕化市場發展的意圖更為明顯，對於一款訴求運動化取向的豪華小型房車，C-Class的表現並不遜色，較家族中傳統E-Class、S-Class房車車系更為動感、進取的駕馭感受，也讓品牌的運動化形象得以提升，然而隨著A-Class和CLA-Class等個性化車型接連問世之後，這代C-Class不管是在車格定位或者動態表現給我的印象卻也變得溫和穩重許多，或許也是軸距延長的緣故，連續彎道中W205少了W204那種靈活積極的駕控感受，尺碼雖然增加，但車身反應並不會變得遲鈍，轉向或者車身的重心轉移依然很好掌握，山路馳騁可說是游刃有餘，而且速度也可以飛快，但總覺得就是少了點人車一體的暢快感受，這部分BMW還是有它厲害的地方，只不過換個角度想，如果想要在穩定的循跡反應中、尋求一點駕馭的樂趣，那麼W205 C-Class應該會更合乎你的需求。
一直以來賓士的行路調性就是比較偏向舒適化一些，就算是AMG系列，它們也不容許破壞均衡的行路質感，畢竟賓士車主不見得會欣賞硬梆梆的懸吊反應，因此W205毫無疑問地在行路舒適性上有著高水準的呈現，加上C180與C200均採用了舒適型懸吊設定（C250則是標配運動化懸吊），在處理路面震動或者不自然的彈跳感受上，你無須擔心會影響到車內乘客的乘坐品質。
從賓士近年來的產品佈局策略來看，儘管在小型車市場透過A-Class、CLA-Class等車系頗有斬獲，然而C-Class的重要性卻一點都未見影響，演化至這代的新車，其形象與定位甚至已經離過去Baby Benz的印象越來越遙遠，也無法用昔日入門房車的角度來看待它，不論是造型、科技層次或者行路質感，C-Class都朝向更為高級化的路線邁進，就連車價也是，然而強悍且全面的產品實力，勢必對此級豪華房車市場版圖造型不小的影響。
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